EU 規制 2023/1542 が中国の動力電池産業に与える影響

Jul 09, 2023

アンバウンドによって

ヘ・ジュン著

電池および廃電池に関するEUの規則2023/1542（以下「規則」）は、本年8月17日に正式に発効しました。 これは世界中の電池生産、サプライチェーン構築、貿易に大きな影響を及ぼし、最も大きな影響を受けるのは中国の動力電池業界と企業だ。

この規制では、製品を自動車用バッテリー、電気自動車用バッテリー、軽輸送用バッテリー、産業用バッテリー、ポータブルバッテリーに分類しています。 この要件は、原材料の生産と加工、バッテリーの使用、使用済みおよび廃棄されたバッテリーのリサイクルなど、バッテリーのライフサイクルのさまざまな段階をカバーしています。 これにより、二酸化炭素排出量、電池材料のリサイクル率、電池製品パスポートに焦点を当て、EU市場で販売される動力電池製品を規制するためのさまざまな期限が設定されます。 本質的に、この規則には次の 3 つの主要な側面が含まれています。

中でも二酸化炭素排出量規制は最も早く施行されることになる。 2025 年 2 月 18 日以降、動力電池製品は二酸化炭素排出量レポートを提供する必要があります。 EUは2028年2月までに電気自動車用バッテリーの二酸化炭素排出量の上限を設定し、EU市場で販売される動力用バッテリー製品のライフサイクル全体にわたる二酸化炭素排出量が指定値を超えてはいけないとしている。 カーボンフットプリントとは、上流の原材料の抽出と加工、中流のバッテリー生産、輸送、下流の消費からの排出を含む、バッテリーのライフサイクル全体を通じて生成される直接的または間接的な CO2 排出量を指します。 ANBOUNDの研究者らは、動力電池生産の二酸化炭素排出量に関するEUの要件は、今年4月18日に欧州議会で可決された炭素国境調整メカニズム（CBAM）政策と一致し、動力電池製品に対する複合制約を形成すると指摘した。

バッテリーパスポートについては、2026年8月からパワーバッテリー製品に一般情報を記載したバッテリーラベルを付けることが義務付けられ、2027年2月までにバッテリーパスポートを提供する必要がある。 バッテリーパスポートは、バッテリーのライフサイクル全体のデータを記録するデータ管理システムです。

さらに、この規制では、バッテリーのバリューチェーンの循環性を高めることが中核課題として強調されています。 これには、廃棄されたバッテリーからの材料リサイクル効率の向上など、使用済みバッテリーの市場指向かつ大規模な二次利用を促進するための一連の要件が導入されています。 2027年末までに、電池に含まれるコバルト、銅、ニッケルなどの主要金属のリサイクル率90％、リチウム金属のリサイクル率50％を達成することが求められている。 2031 年 8 月以降、パワーバッテリー製品には 16% のリサイクルコバルト、6% のリサイクルリチウムとニッケル、85% のリサイクル鉛を使用する必要があります。

中国は世界最大の動力用電池の生産国であり、輸出国でもある。 市場調査会社SNEリサーチによると、今年上半期の車両搭載台数で世界の動力電池企業トップ10社のうち6社が中国企業だという。 これらの企業は CATL、BYD、CALB、EVE Energy、Gotion High-Tech、Sunwoda であり、これらを合わせると世界の車両総設置台数の 60% を占めます。 欧州市場は中国企業にとって主要な輸出先の一つである。 中国税関総署のデータによると、2023年上半期、同国はドイツとオランダに総額564億4,000万元のリチウム電池を輸出し、同期間のリチウム電池輸出の22％を占めた。

中国の動力電池輸出の堅調な伸びにより、動力電池は電気乗用車や太陽電池と並ぶ同国の輸出における「新三品目」の一つに浮上した。 EUの規制は中国の電池メーカーに大きな影響を及ぼし、事実上基準への準拠を強制する構えだ。 今年7月12日のこの規制の施行に先立って、ANBOUNDの調査報告書では、同規制が中国の関連産業やビジネスに機会と課題の両方をもたらし、同国の動力電池部門に顕著な影響を与えると強調した。 8月24日、中国商務省の報道官は、リチウム電池など環境に優しい製品の主要市場としてのEUの重要性を強調し、電池の生産・輸出国としての同国の重要な役割を強調した。 中国は、規制の実施が公平、正義、透明性の原則に根ざしており、その目的は人為的な貿易障壁の確立を防ぐことであるとの希望を表明した。 中国商務省当局者の声明は、EU規制の制定とその結果を経験することの複雑さを微妙に示唆している。