Amprius がシリコンを発売

Jul 19, 2023

Amprius の高出力シリコンアノード リチウムイオン バッテリー セルは、高エネルギーを提供します。

エアバスとBAEシステムズが製造した太陽光発電成層圏無人航空機ではすでにエネルギー密度の高いバッテリーが飛行しているため、アンプリウスはドローンおよび電動垂直離陸・離陸用シリコンアノードリチウムイオン電池の高出力バージョンを発表した。着陸（eVTOL）車両。

このバッテリーセルの電力密度は、電気自動車に典型的な C/5 放電率で 400 Wh/kg です。 これは、市販の黒鉛負極リチウムイオン電池の 250 Wh/kg に匹敵するとアンプリウス氏は述べています。

しかし、このバッテリーは高出力も提供できるように設計されており、温度制限を超えることなく最大10℃の放電レートまで上昇できると同社は述べ、従来のセルは約4℃に制限されていることに注意した。 新しい高出力、高エネルギーのセルは高速充電も可能で、6 分で 80% の充電に達します。 以下。

eVTOL 車両では、離陸時と着陸時の短時間で高出力が必要となります。 新しいセルの電力密度は、1C の放電率で 1 キログラムあたり 3,500 ワットで、バッテリーが 10C で 100% 放電した場合、1 キログラムあたり 4,400 ワットに増加します。 10℃、典型的な 30% の放電深さでは、電力密度は 1 キログラムあたり約 2,800 ワットです。 これは、従来のセルのキログラムあたり約 500 ワットに匹敵するとアンプリウス氏は述べています。

「eVTOLの放電量要件は航空機の設計によって異なります。 当社の高い放電率機能により、電力を使い果たすことなく、より高い積載量をサポートできます。 これは、私たちのセルが高いエネルギーレベルを維持しながら、非常に高い放電率を維持できることを示しています」とアンプリウス氏は言います。

Lilium は、Lilium Jet ダクテッドファン eVTOL のバッテリーに Ionblox のシリコン陽極セルを使用しています。 両社が発表した独立した試験データによると、これらのセルのエネルギー密度は 327.5 Wh/kg で、12C レートを 30 秒間使用した場合の電力密度は 1 kg あたり 3,000 ワットを超えています。 破裂する。

3月、Ampriusは、低電力で長時間飛行する高高度プラットフォームシステム向けに設計された500Wh/kgシリコンアノードバッテリーセルを発表した。 このバッテリーはエアバスのゼファーやBAEのファサ-35成層圏航空機で飛行した。

「これらのセルは同じアノード構造と同様のカソード化学構造を使用していますが、設計は異なります。 500 Wh/kg のセルは、超長時間の低電力放電を実現する超高エネルギー設計です」と同社は述べています。

シリコンアノード電池のサイクル寿命は、従来のグラファイトアノード電池よりも短くなる可能性があります。 「初期テストでは、新しい超高出力、高エネルギーセルは標準条件下で数百サイクルを超えることが示唆されています」とアンプリウス氏は言う。

カリフォルニア州フリーモントに本拠を置くアンプリウスは、年末までに顧客によるテスト用に高出力高エネルギーセルのサンプルが提供される予定で、新しいバッテリーの商品化は2024年初めに予定されている。

グラハムは、航空宇宙産業全体のエンジニアリングとテクノロジーに焦点を当て、航空、航空宇宙、防衛にとって戦略的に重要なテクノロジーを特定することに特に重点を置き、Aviation Week のテクノロジーに関する報道を主導しています。